本月8日，新浪微博一篇名為《最近飛韓國(guó)一定要提高警惕-昨晚飛首爾過夜，韓國(guó)管制開始挖坑了》長(zhǎng)文引起國(guó)內(nèi)民航界高度關(guān)注，民間也大范圍傳閱。文章指出，中國(guó)機(jī)組人員降落韓國(guó)機(jī)場(chǎng)時(shí)，終端區(qū)域管制員未給予正常答復(fù)，影響飛行安全。文章收到了多位民航機(jī)組人員的評(píng)論，從評(píng)論來(lái)看，此類情況還不止一宗。無(wú)論是中韓雙方由于語(yǔ)言原因溝通有誤，還是韓國(guó)在故意挖坑，都已然對(duì)飛行安全造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。

國(guó)內(nèi)部分航空公司已經(jīng)停飛前往韓國(guó)的航班。而繼續(xù)飛行前往韓國(guó)的航班，首要的是機(jī)組人員應(yīng)對(duì)上述現(xiàn)象有所防范，主動(dòng)規(guī)范溝通，保證溝通清晰無(wú)誤。同時(shí)，需要采取手段，保留機(jī)組與管制之間的溝通證據(jù)，若真存在韓國(guó)管制故意挖坑造成事故癥候的情況，我國(guó)民航管理機(jī)構(gòu)應(yīng)向韓國(guó)民航機(jī)構(gòu)發(fā)起投訴，以確保飛行安全得到保障！

但是目前黑匣子CVR只可以保存整個(gè)航程最近2小時(shí)的錄音。如果事故癥候真的發(fā)生了，我們無(wú)法在韓國(guó)進(jìn)行取證，只能從韓國(guó)飛回國(guó)內(nèi)后處理，則有可能飛機(jī)員和管制員之間的錄音證據(jù)已經(jīng)被后面的錄音所覆蓋。并且CVR讀取時(shí)間長(zhǎng)，手續(xù)繁瑣，非到萬(wàn)不得已航空公司不會(huì)輕易拆掉CVR提取錄音（因在沒有備件立即安裝上去的情況下，無(wú)CVR飛機(jī)即需停飛）。如此情況下，證據(jù)很可能無(wú)法保留。

深圳多尼卡電子技術(shù)有限公司自行研發(fā)的QACVR設(shè)備，能夠輔助CVR記錄駕駛艙話音，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1700小時(shí)，且艙音信息的獲取、解碼方便快捷、語(yǔ)音信息清晰達(dá)到原音重現(xiàn)效果；記錄范圍覆蓋飛機(jī)在空中飛行過程和在地面運(yùn)行過程，有助于就從起飛前到著陸后發(fā)生的不安全事件調(diào)查提供關(guān)鍵性證據(jù)。QACVR設(shè)備多年來(lái)已在國(guó)內(nèi)數(shù)百架飛機(jī)加裝，為航空公司事故癥候調(diào)查和實(shí)施主動(dòng)、預(yù)防式的安全管理提供著有效的技術(shù)保障。

飛行安全事關(guān)重大，多尼卡作為民族企業(yè)，將繼續(xù)為我國(guó)民航事業(yè)添磚加瓦，保駕護(hù)航！